Русло водотока у входа в трубу и выхода из нее защищают от размыва каменным мощением. В особенности опасен размыв у выхода из трубьц где скорости течения выше. Здесь мощение делают усиленным или даже устраивают рисберму, т. е. делают углубление, заполняемое камнем.

Дно трубы оформляют в виде лотка, имеющего продольный уклон. Поверхности лотка придают строительный подъем по круговой кривой со стрелкой, равной V40—V80 от высоты насыпи, чтобы после осадки звеньев трубы на лотке не могла застаиваться вода.

В безнапорных трубах возвышение верхней точки внутренней поверхности трубы над поверхностью воды при расчетном расходе при высоте трубы до 3 м должно быть не менее 25% от высоты трубы, если сечение трубы круглое или сводчатое, и не менее Ve высоты трубы, если сечение прямоугольное.
На пересеченных местностях при значительных продольных уклонах подводящих русел и больших скоростях периодических потоков возможно образование наносов перед входными отверстиями труб или в начале их. Чтобы не образовывались наносы, в проекте предусматривают пропуск потока без резкого снижения его скорости перед сооружением. Это достигается увеличением отверстия и сохранением естественного уклона, а также очисткой подводящего русла от продуктов разрушения горных пород и ограждением входа в трубу от засорения плывущими предметами.

В суровых климатических условиях на постоянных водотоках и при высоком расположении грунтовых вод в трубах могут образоваться наледи, уменьшающие отверстие трубы. Способы борьбы с наледями приведены в §5 главы XXIII.

Величину отверстия трубы для удобства ее очистки и эксплуатации, как правило, принимают не менее 1 м. На автодорогах разрешается использовать трубы отверстием 0,75 и 0,5 м. Наибольшее отверстие применяющихся в настоящее время стандартных труб с железобетонными круглыми звеньями — 2 м. В случае необходимости можно сделать двухочковую или даже многоочковую трубу, уложив рядом два или более стандартных звена.

Звенья каменных труб в поперечном сечении иногда имеют овоидальную форму, что позволяет придать своду таких звеньев очертание по кривой давления (рис. 44, а). Применялись и каменные трубы прямоугольного сечения с перекрытием отверстия сводом. Такие трубы предпочтительнее по пропускной способ-ности (рис. 44, б). Сводчатая конструкция каменных труб обусловлена свойствами материала—каменной кладки, плохо сопротивляющейся растяжению.
Аналогичную конструкцию имеют и бетонные (неармированные) трубы. Большим недостатком таких каменных и бетонных труб является трудность индустриализации строительства. Применение труб сборной конструкции из мелких бетонных блоков лишь в небольшой степени устраняло этот недостаток. Поэтому в настоящее время каменных и бетонных труб рассмотренного типа не строят, но они имеются в большом количестве на действующих железных дорогах.