Для разрезных плитных пролетных строений длиной до 9 м включительно допускается устройство плоских опорных частей (рис. 173) из стальных листов толщиной не менее 20 мм. Верхний опорный лист приваривают к металлической коробке пролетного строения. В середине верхнего листа вварен штырь диаметром 50 мм, фиксирующий положение листа относительно нижней конструкции опорной части, которая состоит из нижнего опорного листа и среднего, приваренного по контуру к нижнему листу, В среднем листе предусмотрено отверстие для штыря: круглое диаметром 52 мм для неподвижной и овальное размером вдоль пролета 80 мм для подвижной опорной части. По углам нижнего листа вваривают анкеры диаметром 20 мм.для закрепления опорной части к подферменной плите.

Опорные части передают сосредоточенные вертикальные опорные давления А (рис. 172) от пролетных строений на опоры моста, а также горизонтальные силы Т, возникающие от торможения, силы тяги, ветровой нагрузки и других воздействий. Горизонтальные силы считаются приложенными в центре опорных частей как вдоль пролета, так и в поперечном направлении.

Опорные части служат также для обеспечения свободных деформаций, возникающих от нагрузок или изменения температуры (поворот опорного сечения, продольное смещение конца пролетного строения). Поэтому, чем больше величина пролета, тем более совершенной должна быть конструкция опорных частей. По характеру работы опорные части разделяются на неподвижные и подвижные: неподвижными обеспечивается закрепление конца пролетного строения, а подвижными — свободные перемещения в продольном направлении.

После удаления каналообразователей и набора бетоном необходимой прочности (обычно не ниже 80% марочной) производится натяжение пучков гидродомкратом одиночного или двойного действия с фиксацией его анкерами соответствующей конструкции (см. рис. 126). Торцы балок с выступающими анкерами заделывают бетоном и инъек-тируют каналы цементным раствором.

В целях включения забетонированного пролетного строения в работу от собственного веса производится раскружаливание. Процесс этот требует тщательной подготовки и точного проведения всех операций. Заключается он в последовательном опускании несущей конструкции подмостей соответственно упругим деформациям пролетного строения и подмостей.

Балочные пролетные строения сооружают на подмостях или способом навесного бетонирования.
При малых пролетах и небольшой высоте моста (до 5—6 м) сооружают сплошные подмости (рис. 167, а) из дерева или инвентарных стальных конструкций УИКМ. Основанием служат лежни при расположении пролетного строения на пойме или суходоле, или свайный фундамент при наличии воды. При большой глубине для обеспечения жесткости и восприятия горизонтальных усилий сваи раскрепляют тяжами. Подмости представляют собой балочную систему, состоящую из опорных поперечных рам 7 и прогонов 2. Рамы объединяют продольными диагональными схватками.

Если балки имеют двутавровую форму, то в надопор-ном участке следует ввести в поперечное сечение нижнюю плиту. При постоянной высоте балки достигается унификация размеров сборных элементов и создаются условия для продольной надвижки. Для неразрезных и консольных систем применяются сечения: тавровое, двутавровое и коробчатое (рис. 89). Тавровое сечение используется для небольших пролетов мостов без предварительного напряжения.

Более экономично двутавровое сечение, в котором для размещения рабочей арматуры производится развитие нижнего пояса. Для больших пролетов целесообразно применение коробчатых сечений, которые воспринимают крутящие моменты. В широких мостах (автодорожных) применяют две или большее число коробчатых балок. Чтобы упростить заводское изготовление сборных конструкций, коробчатое сечение расчленяют на ряд плоских плит.